50年工业革命尚未开始时，英格兰就已经年产煤700万吨了，可东岸现在的产量才勉强超过其十分之一，虽然有人口数量、工业产能等各方面的差异，但目前的产量严重不足也是现实，再加上来自联合省的大订单的刺激，已是到了不得不增加煤炭产业投资的地步了。
能源部的技术人员们在来到百草沟煤矿矿区后，先是对现有的生产设施及运转情况进行了考察，随后向能源部出具了一份报告，指出综合矿脉厚度、周围的土质状况来看，这是一个毋庸置疑的低成本、易开采煤矿。唯一所虑的，大概就是需要将采掘上来的煤炭通过一段三十多公里的路程运抵北方植物园码头，然后装船输送到其他地方，但总得来说物流成本还是不高的，完全可以接受。
因此，大规模开发百草沟煤矿的事情便这么被定下了，这项由能源部投资、建设部承建、内务部护航的超大型项目将在今年9月下旬开始大规模的基建，目前诸如蒸汽起重机、卷扬机、抽水机、通风机、井下专用风扇、蒸汽鹤嘴锄等设备——多为平安煤炭机械厂生产——已陆续运抵北方植物园码头，正通过一条马拉货车轨道运抵矿区，相信在今年年底、明年年初的时候，便可以先行投产一部分了，而等到明年大部分产能都开发出来的时候，相信东岸全国的煤炭年产量接近一百万吨也不是没有可能了。毕竟，现在东岸用煤的地方实在太多了，比起1750年的英国也不差太多了。要知道，那会的英国可没有蒸汽船、蒸汽火车、煤气灯等玩意儿。
而一百万吨的煤炭年产量，如何运输也成了一个不小的问题。以国营内河运输公司三万多吨的运力来说，这些煤需要他们全部的船只过来运三十次才能运完，更别提该公司平日里还有大量矿砂、建筑材料、粮食等其他大宗货物的运输任务了，在不扩大船队规模的情况下，这简直就是不可能完成的任务。
或许有人会说现在国内也有一些私营的内河航运企业了，比如蛟河地区各位船主、船东们组成的蛟河航务联合会等组织，比如信使班轮公司等企业，此外民间的小撑船、摇橹船也能提供相当部分的运力，但问题是这些加起来也不过才几千吨的运力，且其效率也无法和国营内河运输公司可比，只能在附近地区搞搞运输，至于跨区域大范围的运输任务，还是得靠内河运输公司那四五百艘内河小火轮。
因此，内河运输公司在此次产能大扩张的浪潮中进一步提升其船队规模，已成必然之事，不然你将在接下来数年内见到国内各大河运、海运码头上货物堆积如山的壮观场面——事实上现在差不多已是如此了，这其中固然有码头等基础设施不给力的原因，同时更有船队运力不足的因素在内。现在差不多已是到了投入巨资进行改善的地步了，保守估计需在今后两到三年内向国营内河运输公司投入超过五十万元的现金，以及额外三十多万元资金用于改善各大河运码头的设施，不然交通物流的瓶颈将始终制约着此次的产能大扩张。
这么七算八算下来，从远东发回来的那一百二十万银元还真不够看，葡萄牙人的战争赔款也得拿去还一部分债务，海陆军抢掠回来的物资除要拿去填军费这个大窟窿之外，剩下的少许也得作为马上要开始的裁军计划的遣散费，这钱哪儿够用啊！而且，更可怕的是，这么多现金在未来几年内流入国内各个角落，虽然如今东岸的市场体量已由小池塘变成一条大河，但仍然可能会在某种程度上再度引爆国内的通货膨胀形势，对经济和人民生活造成不利的影响。
1664年9月20日，交通部、建设部下辖的数个建筑队齐集于百草沟煤矿，数百名东岸建设人员将与数千名的非国民劳务工一起，于今后几个月内在这个地方辛勤劳动，争取尽快将矿区、道路、码头整治出一番模样，以尽快提高煤炭产量。另外，门德斯、瓦伦蒂诺、戈什金三人也接到了
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