做报告是不行的。
这种国家举办的国际学术会议，上台做报告的基本上都是有着切实可行的理论方向的，最终走不走得通是一回事，但至少方向是有迹可循的，而且还是做出了一些成果的。
“也行，我去见识见识。”慕景池嬉笑道。
···
周五下午。
慕景池和张楚阳一起，跟在杨教授身后，随之的还有杨教授的其他学生。
他们两人是杨教授这一届的直博生，但杨教授还有其他的学生，有硕博连读的，也有直博的。
对于杨教授而言，带这些博士学生去参加学术会议，就是让他们涨涨见识。
伴随着飞机的轰鸣，一行人飞往海口。
之所以选择海口，则是因为那里不冷，在燕京的话，天气实在是太冷。
坐在飞机上，慕景池看着窗外的白云，视线一转，转到了机翼上。
而同时，慕景池的思绪却是飘飞到了机翼下方的航空发动机上，想到了国内的航空发动机。
高性能航空发动机的设计和建造技术一直是一个世界级的尖端技术，要想独立制造出航空发动机，需要一个国家的整体的工业都要达到很高的水平，航空发动机也被称为“工业皇冠上的明珠”。
华夏的航空发动机行业长久以来一直处于落后的状态。
在航空领域，飞机的设计制造一般需要15-20年，发动机要20-25年；而全世界能做飞机的企业有20-30家，能做发动机的只有3-5家。国内军用航空发动机跟国外最先进水平相比落后一代（20-25年），甚至更多。
而民用发动机，华夏也差了一代甚至更多。
这归结于材料的原因吗？
有，但并不占主要。
第三代单晶体的生产技术难题已经被国家突破，达到了世界一流水平。也就是说，华夏已经拥有了一流的发动机材料，材料方面并没有对国产发动机产生多大的阻碍。
国产发动机造不好，其实有两个方面的原因。
一方面是设计，另外一方面是加工。
“再想什么呢？”思绪飘到这里的时候，四处观察结束的张楚阳见慕景池一脸沉思，问道。
“我在想航空发动机的问题。”
慕景池的这个回答让张楚阳愣住了，想了下，这才回应，“国产航空发动机啊！材料倒不是太大的问题，关键是我们基础太差了。”
“以前为了国防急需，又没有钱，都是测绘仿制，完成了要赶紧装备部队。现在做基础创新，就需要打牢基础，获得关键技术，然后到型号研制，要一步一个脚印”。
“但我们没什么经验。”
“不过现在时代不一样了，”说到这里，张楚阳又乐观了起来，“波音737或空客320均是二三十年前的设计制造，而当下新兴的技术，如3打印，人工智能或许可以带来新的可能，在跟随、保证有飞机可用的同时，我们可以预先创造新的设计，进而实现领先。”
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