悍，毕竟，-80坦克只有46吨，而且燃气轮机的加速性是相当迅猛的，这款坦克更是能冲到82公里每小时的极速，变成了一款地地道道的飞行坦克，让无数人赞叹不已。
用来装逼是绝对不错的，只是这逼没装了多久，就在车臣战争中被揍了，当然，这是后话了。
秦振华已经看过了-72，已经摸透了，但是，-80并没有接触过，这次如果能有机会去看看-80，那就太好了。
-80是从-64改进过来的，-72也是借-64的尸还魂，不过这些坦克，都没有落在-64的设计者手里，位于乌克兰的莫洛佐夫设计局，在研发了-64之后，继续研究，搞出来了利用1000马力的6发动机，同时也利用了其他的诸如新型的火控系统，改造出来了-64坦克。
这种坦克，自然也想要去看看，尤其是那种绝无仅有的水平对置二冲程发动机。
想要让柴油机实现一千马力的动力，那可不容易，尤其是还要讲究体积的话，就更不容易了，苏联的坦克设计师，在这方面也是走了一条特殊的道路。
当年还是五十年代的时候，苏联坦克设计师们就希望得到小体积高功率密度的坦克发动机，有的设计师开始在-2系列发动机上使用机械增压装置，得到了-72坦克使用的780马力柴油机，也有的开始另辟蹊径，决定采用二冲程发动机，毕竟发动机转一圈它就做功一次，而四冲程是需要转两圈做一次功。所以，理论上在相同的排量情况下，二冲程发动机是四冲程发动机的功率的两倍，但是实际中有一些浪费，能够达到1.7倍左右。
仅仅用二冲程，还不能满足他们的要求，为了满足长宽高三方面的限制，他们又决定采用小排量的设计，6发动机的前身5发动机，排量只有13.5升，仅仅是2发动机排量的三分之一，所以，功率很低，为了增加功率，他们又打算提高转速到三千转。
苏联人的机械加工精度有限，如此高的转速必然会让发动机震动加大，所以，他们干脆采用了水平对置的气缸方式来抵消了发动机的不平衡力矩，终于，这种特殊的发动机就打造出来了。
为了满足-64的需求，他们增加了一个气缸，变成了六个气缸的结构，同时改进了增压器，在把转速降低到两千六百转的同时，功率提升到了一千马力。可见，为了实现坦克动力的提升，工程师们可是把吃奶的力气都拿出来了。
对这种特殊得发动机，秦振华也是很感兴趣的，现在，罗荣根说起可能会去苏联参观，秦振华就觉得口水要流出来了，恨不得把这些厂子都给参观一遍。此时的秦振华，满是憧憬。
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