车销售方面不如车内的其他三人，孙炎明和刘亮懂方远的意思，尤其是孙炎明作为浸淫二手车行业一二十年的老人，他知道三年车龄内的‘所有车型’‘平均’保值率，奔驰以68.2%排在了丰田和本田后面，名列第三位，甚至有奔驰，奔驰等这样保值率奇高堪比丰田、本田的车型。
有孙炎明证明方远判断的准确性，宋国源给方远投去了赞许的笑容，但是没有吭声，意思是让他接着往下说。
“人们常说没有无缘故的爱，也没有无缘故的恨，无论男女老少都很喜欢奔驰就是因为它的豪华舒适，毕竟不是每一个人都想要凌厉的操控，极致切弯的丝质顺滑。”
方远介绍奔驰的豪华、舒适说，奔驰作为顶级豪车的历史非常悠久，首先是它非常重视悬架系统的舒适性。
奔驰在1951年推出的奔驰220已经用了前后独立悬架，还在底盘上增加了大量橡胶衬垫，用来过滤缓冲从底盘传动上来的噪音和振动。
1957年，凯迪拉克ldorad rougham是全球首款采用空气悬挂的量产车型，但是真正把空气悬架技术玩的炉火纯青，不再饱受诟病的是奔驰300和600车型，比劳斯莱斯银影还早五年。
除了在顶级车型上不遗余力的研发各种舒适型的悬架技术，奔驰在中低端车型的悬架上，也是有创新的，不会说钱不够就不舒服，不会砸了自己豪华舒适的牌子。
比如说奔驰级车，它没有完全照搬麦弗逊悬架，而是采用了和宝马类似的做法，对麦弗逊悬架进行了一个改进，使它变成了一种介于麦弗逊和多连杆之间的这么一个悬架系统，能提升前轮在行驶时的稳定性。
隔音降噪也是非常影响豪华舒适的一个方面。
为了解决高速行驶时的风噪，奔驰在上世纪三十年代建立了汽车业界第一个风洞实验室。
在2008年，奔驰又投资7500万欧元，花了5年时间在德国辛德尔芬根建立了世界最顶级的空气动力学-声学风洞实验室。
这个空气动力学-声学风洞实验室的强悍之处在于，它的背景噪音小到在风速每小时140公里的情况下，几乎听不见气流的噪音，好比人站在13级台风中间，耳边几乎听不见风声。
有了这么强大的硬件支持，奔驰级的噪音控制甚至略强于更高一级的宝马5系，更不用说风阻更小的奔驰、级、级等等车型了。
在车内舒适性方面，奔驰的配置也很超前，奔驰200是欧洲首批装上了暖风鼓风机，也就是暖风空调的车型，在当时绝对算是一大卖点。
奔驰200之后的奔驰220又对空调系统进行了改进，能让驾驶员和乘客单独调节风量，相当于是简版的分区空调。
……
舒适的座椅、香氛系统、中控台上的、悬架系统、隔音降噪等等，方远讲的是清清楚楚，让宋国源三人对奔驰的豪华、舒适有了清晰的认识。
更让三人惊叹的是，方远对车型的了解非常透彻，对各种数据，各种汽车历史事件烂熟于心信手拈来，恰如其分的比方，让三人听他娓娓道来比听故事还生动有趣。
“牛，厉害。”能收方远做徒弟，宋国源简直激动坏了，看着孙炎明无比感慨的问，“方远这么厉害，销售额一定非常高。”
“那当然了。”孙炎明无比自豪的扬起了脑袋，一脸傲娇的反问宋国源，“你猜从月初开始到现在截止，方远卖了多少车？完成了多少销售额？”
宋国源看着孙炎明得意的样子，心里咯噔一下，他这些年虽然改行去收破烂，但是对车商们的销量还算是有一点点了解的。
即使现在是销售旺季，普通的小车商一个月能买十辆车，已经算是非常勤奋，运气非常好，路子非常野的了
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