代表的已经不仅是荣耀了，而是一段仍在续写的传奇，堪称英菲尼迪的技术王牌。
无论是25，35还是37，他们都有着共享的结构特点：型6缸自然吸气汽油发动机。这是一个象征着车辆身份的发动机形式，比直列4缸机型拥有更好的平顺性和动力储备，又比8发动机体积更小，重量更轻，能耗更低。
系列自然吸气发动机动力输出和稳定性非常出色，以前广泛的使用在英菲尼迪的系列，系列，系列车型上面。
方远要给张晨推荐的英菲尼迪2017款702.5精英版，用的便是自然吸气的25发动机，最大马力222，最大功率163，最大扭矩253，零百加速度8秒多。
“35同款的3.5升35自然吸气发动机也非常好，最大马力332，最大功率244，最大扭矩350，零百加速度7秒左右。”宋国源补充说，“进口2014款3.7的进口50和37上用的37的发动机，那才是它的精髓所在。”
“37的车源太少了，英菲尼迪还有一款5门5座叫50，搭载的是5.0升8自然吸气发动机，代号50，最大马力431，最大功率317，最大扭矩500，质量更好，但是价格过百万，车源更少。”方远承认自己师父说的没错，但是车源太少，连车商都找不到，更何况普通人，简直是可遇不可求。
方远和宋国源随口说出英菲尼迪的发动机型号，车型，还有各种详细的参数，和聊天似的侃侃而谈，张晨现在一脸仰望的看着他们，觉得他们两个简直就是小母牛排排坐……比较牛比，但是张晨听的云里雾里，压根听不懂，有点郁闷的问：“既然英菲尼迪的这个系列发动机这么厉害，还是沃德全球十佳发动机，为什么换成了涡轮增压？”
“被逼的。”方远从来都是认为涡轮增压发动机和自然吸气发动机各有各的好处，各有各的优点缺点，没必要非要分出个谁优谁劣，只是按照车主自己的爱好和开车习惯选择就行。
因为油耗和排放的原因，国产的英菲尼迪70从2019款开始，把六缸的自然吸气发动机换成了4缸的涡轮增压发动机。
英菲尼迪的这款2.0四缸涡轮增压，是奔驰的发动机，开始时用的是德国工厂生产的274，最大马力211，最大功率155，最大扭矩350，零百加速度7.9秒，综合油耗10左右。
后来换成了奔驰白头鹰国工厂生产的274，这俩货都是2.0的发动机，看着产地不同，名称不同，价格还涨了一万块钱，其实只是把产地从德国换成了白头鹰国，名称由原来的274改成了274，发动机性能一点没变。
“哈哈，还能这样玩？”张晨乐了，“他们图什么？”
“我也不知道图什么，反正价格上来了。”方远是实在不知道原因，恐怕要去问英菲尼迪襄阳工厂的工程师了，“这款274发动机或者说是274发动机，和奔驰高功率版的数据都一样，它不仅动力优秀而且不容易积碳，可靠性比较好，比当时奥迪的第二代888和宝马的52可要强多了，广泛用在了奔驰级，奔驰级，车型等等，但是存在一个最大的通病，出现的问题也一模一样。”
274发动机的通病凸轮轴的问题，就是在冷车启动的时候没有任何异常，一旦停车熄火再启动车子，会发现启动有延时，机舱出现哒哒哒的声响，开始报故障码。
还有两种情况是打火异响，但是不延迟，或者是打火延迟，但是不异响。
有的车主粗心大意不在意，甚至以为是电瓶亏电，只是消码不当回事不去处理。
有的车主比较细心，知道冷车启动时都正常，在汽油充足的情况下，百分百不会是电瓶的故障，开始找人去修。
修车很闹心的，碰上二把刀的汽修师
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