息，很快的便在美国各大汽车企业中传开，对于众多企业企业而言，这无疑是引爆了一颗震撼弹。
美国三大车企，跟工会斗了近百年，可即便是三大车企当年最强盛的年代，都没有在工会身上捞到便宜，反而不断的被工会迫使加薪，使得美国汽车制造业的薪水，高出其他制造业一大截。
后来进入到美国的外资企业，也都入乡随俗，学着美国车企，按照所谓的“美国规矩”办事，遇到工会闹罢工，就选择妥协，稍微给点好处平息事件。
最早进入到美国设厂的外资车企主要是日资企业，在美国爸爸的地盘上，日本乖儿子哪敢多哔哔！
所以当李卫东决定跟工会比谁头铁的时候，不少车企都等着看笑话，大家都等着看这个不知天高地厚的中国人，被工会狠狠的修理一顿。
结果却出乎所有人的意料，最终败退的竟然是汽车工人联合会！
过去几十年来，汽车工人联合会就从来没有过败绩，最差情况也能跟资方拼个平手。
然而这一次，汽车工人联合会面对李卫东，不仅仅没要到半点好处，反而让一千多汽车工人丢失了饭碗，所有的工会成员全都被赶出了贝姆赫尔工厂，这显然是一败涂地。
而且这次失败，对于汽车工人联合会的声誉也造成了极大的打击。
汽车工人加入到工会，就是希望工会可以帮自己争取到更多的好处。如今好处没捞着，反而丢了工作，这些工人自然会去找工会算账。
其他加入工会的汽车工人，或者有意加入工会的汽车工人，也会琢磨这个工会到底靠不靠谱，加入工人到底能不能得到好处。要是好处得不到，反而对自己有害的话，那肯定要对工会敬而远之。
当然汽车工人联合会也不能吃这个哑巴亏，他们开始发动舆论，对李卫东进行抹黑，把李卫东说成是不顾工人死活的黑心资本家。
不过这对于李卫东并没有太大的伤害，在美国，黑心资本家多了去了，也不差一个李卫东。
与此同时，为了挽回声誉，汽车工人联合会也开始酝酿一场更大的罢工活动。
只要能够证明，汽车工人联合会依旧有能力为工人争取好处，那就可以继续得到工人们的支持。
此前汽车工人联合会已经在克来斯勒那里撸了110亿的羊毛，接下来还有众多车企可以继续撸羊毛，特别是通用汽车和福特汽车，规模要比克来斯勒大的多，肯定能要到更多的好处。
最终历史依旧走上了原来的那一条道路，汽车工人联合会准备针对通用汽车，来一场大罢工！
……
解决了美国工会的事情，李卫东又去了一趟英国，考察了利物浦的捷豹路虎工厂。
与美国的贝姆赫尔工厂相比，利物浦的工厂才是捷豹路虎最主要的生产基地，同时捷豹路虎的研发团队和设计团队，也在这里。
捷豹路虎的ceo拉尔夫-斯佩斯，带着一众高官迎接李卫东。
拉尔夫-斯佩斯并不是一位成功的ceo，因为历史上的捷豹路虎，正是在他的带领下，沦落为二线豪华品牌。而且消费者所诟病的捷豹小毛病多，也是在斯佩斯执掌路虎的时代所开始的。
会议室中，拉尔夫-斯佩斯向李卫东介绍捷豹路虎的经营情况。
“李先生，上个季度我们的销量出现了一定幅度的衰退，这主要是受到经济环境的影响，我相信等过一两个季度，经济回稳了，我们的销量也会回暖的。”斯佩斯开口说。
“斯佩斯先生，我认为你们的这个研判太乐观了，别说是一两个季度，就是一两年，经济都未必能够恢复。”
李卫东清了清嗓子，接着说道：“我刚从美国回来，根据我的观察，次贷危机所引发的金融危
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