而中型轿跑两大车型，大鹏汽车的3和中航汽车5销量都继续保持在五千辆左右，当然要想再突破就比较难了，毕竟它们的价格摆在那儿，目前来说中国老百姓的消费能力还没有大幅度的上涨，所以五千辆销量已经很不错了。
最重要的是这两款车型，在出口方面也非常不错，两款车的平均月出口量都超过一千辆，实际上算下来它们的单月销量是在六千辆左右的。
轿跑风潮已经兴起，各大车企都在加紧的打造自己的轿跑，以期在这个细分市场上分得一杯羹。
从整个汽车市场来看，的高速增长无疑是一个巨大的机会，所以有不少的车企都开始投放自己的车型了，只不过有珠玉在前，后来者就很难取得大鹏汽车和中航汽车的成功了。
比如说长骋汽车，后来的销量王哈佛6，在这时候销量也无法与中航汽车的6和大鹏汽车6相比了，它的平均月销量只有一万辆左右，不过也算非常不错的了。
因为受到一些因素的影响，日系车在今年上半年的销量狂跌不止，特别是本田r，丰田r4这些车型，销量直接腰斩，平均月销量仅有三四千辆了，而对自主品牌来说，这是一个非常难得的机会，可以说在市场上，自主品牌已经把合资品牌彻底的压下去了。
合资品牌销量好一点的也就是大众途观了，不过这款车销量也受到大鹏汽车和中航汽车中高端的压制，所以在上半年平均月销量也仅有六千辆左右，与售价区间相近的大鹏汽车的3和中航汽车5销量相比也多不到哪儿去。
在今年推出的车型确实一下子多了不少，特别是自主品牌，比如纳智捷大7，东风景逸，比亚弟新款6，传奇5，华太圣大飞，保力格，甚至金杯都指出了一款智尚，吉力汽车推出了全球鹰7看起来有点高大上，让人会联想起军的全球鹰无人机，估计吉力汽车老板也是希望这款能够像全球鹰无人机一样站在行业巅峰吧。
除此之外还有奇瑞的新瑞虎，瑞琪1，荣威的5，长鞍35以及长骋的四大系列车型。
只不过这么多的车型，能够月销上万的并不多，有一些也是靠低价来获得高销量，其实并不可取。
在大鹏汽车和中航汽车几款热销的影响之下，整个的市场份额也扩大了不少，在林鹏前世的时候，2012年上半年，的市场份额只有百分之十左右，而现在则是达到了百分之二十。
原本2012年全年销量只有二百万辆，现在估计会超过三百五十万辆，而大鹏汽车和中航汽车销量加起来估计要占三分之一了。
要知道在2006年的时候，的市场份额仅有百分之三呢！这个增长确实太猛了，因此将来肯定还会有更多的车型加入，当然竞争也不会很激烈，因为增长太快了。
带起了的风潮，现在大鹏汽车和啊里集团的合作也在加快推进，全球第一款真正的互联网汽车很快就会到来了，届时大鹏汽车又将再一次站到行业的风口上。
大鹏汽车和中航汽车第一个目标，实现百万辆的年销量，也为期不远了，现在就看产能什么时候能够达到。
所以这一次中航汽车荣富二十万辆整车生产基地项目，对中航汽车的战略发展来说也是至关重要的一步。
就今年上半年的情况来看，中航汽车只要实现六十五万辆以上的销量，就能够成为自主品牌第一，同时能够在所有汽车集团当中进入前五，对于大鹏汽车来说同样如此。
中国最大的车企还是中海汽车集团，年销量四百多万辆，而第二名的则是东风汽车，销量三百多万辆，其次就是长鞍汽车了，销量在一百多万辆。
不过这三大汽车集团，销量中大部分都是合资品牌的，自主品牌销量不高。
在自主品牌当中，除了大鹏汽车和中航汽车以外，有五大
本章未完，请翻下一页继续阅读.........